Transportul feroviar din România intră într-o etapă crucială: pe de o parte, sosirea celui de-al cincilea tren Coradia Stream confirmă progresul în modernizarea flotei naționale; pe de altă parte, întârzierile contractuale și riscul de reziliere pun presiune pe un proiect vital. În același timp, datele Victa arată un boom investițional fără precedent, cu peste 200 de proiecte feroviare active și miliarde de lei direcționate către infrastructura de cale ferată.

Un nou pas în modernizarea transportului feroviar din România a fost făcut miercuri, când al cincilea tren electric Coradia Stream (TS05), produs de Alstom pentru Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), a sosit în țară, la Depoul Grivița. Anunțul a fost făcut chiar de compania Alstom, printr-o postare pe LinkedIn.

Detalii despre noul tren și testele de recepție

Trenul TS05 urmează să intre în etapa de teste de anduranță și recepție preliminară de către beneficiar. În paralel, ARF a efectuat recent, la fabrica Alstom din Bautzen (Germania), Testele de Acceptare în Fabrică (FAT), finalizate cu succes în august 2025.

Acest tren face parte din contractul pentru 37 de rame electrice interregionale, dintre care primele patru au intrat deja în circulație, fiind operate de CFR Călători. Trenurile vor deservi principalele rute interregionale:

• București – Constanța;
• București – Craiova;
• București – Brașov – Sighișoara – Alba Iulia – Deva – Arad – Timișoara;
• București – Craiova – Drobeta Turnu Severin – Timișoara – Arad;
• București – Craiova – Târgu Jiu – Deva.

Investiții în mentenanță și eficiență

Depoul Alstom Grivița, dedicat vehiculelor feroviare electrice, a fost modernizat cu un strung subteran de ultimă generație, în valoare de peste 2 milioane de euro. Acest echipament poate reprofilă complet roțile unui tren cu șase vagoane într-o singură tură de lucru (opt ore), comparativ cu standardul internațional de două zile – o îmbunătățire considerabilă în eficiența operațiunilor de mentenanță.

Probleme de livrare și penalități

Deși investiția are un rol esențial pentru transportul feroviar românesc, proiectul este afectat de întârzieri semnificative. Conform Asociației Pro Infrastructură (API), la 28 martie 2025 s-a înregistrat o întârziere de 439 de zile, echivalentă cu penalități de aproximativ 266 milioane lei (circa 11% din valoarea contractului).

Contractul, lansat la licitație în aprilie 2020 și semnat abia în martie 2022 după multiple contestații, prevedea livrarea rapidă a primelor rame. Însă pandemia, războiul din Ucraina și dificultățile din lanțurile de aprovizionare au dus la amânări. Termenul final de livrare a fost extins până în ianuarie 2026.

Riscul de reziliere și impactul asupra pieței

Pe fondul penalităților impuse de partea română, Alstom a avertizat că ar putea rezilia contractul. Într-un asemenea scenariu, România riscă să rămână doar cu patru trenuri Coradia Stream fără mentenanță și cu șanse reduse de a atrage alți producători la viitoarele licitații.

Asociația Pro Infrastructură atrage atenția că soluția nu este confruntarea, ci dialogul și negocierea. Penalitățile ar trebui corelate cu motivele obiective ale întârzierilor, pentru a evita blocarea unui proiect strategic pentru transportul feroviar românesc.

Context investițional: proiectele feroviare în cifre

Conform platformei Victa, în ultimele 12 luni au fost identificate 206 proiecte feroviare în execuție, cu o valoare totală estimată de 74,27 miliarde RON (valoarea la nivel de șantier).

De remarcat că, în primele 8 luni ale lui 2024, Victa raportase 162 proiecte (64,75 mld RON), ceea ce arată un ritm investițional crescut în ultima perioadă.

Stadiul proiectelor

• Proiectare: 124 proiecte
• Autorizare: 1 proiect
• Înainte de execuție (licitare/proiectare finalizată): 21 proiecte
• În construcție: 53 proiecte
• Amenajări (lucrări conexe): 5 proiecte
• Finalizate: 2 proiecte

Tipologii de lucrări

• Construcții noi de linii ferate: 18 proiecte
• Renovări (reabilitări): 9 proiecte
• Reparații (înlocuire șină, traversă etc.): 146 proiecte
• Modernizări pentru viteze crescute: 30 proiecte
• Extinderi de capacitate: 3 proiecte

Livrarea celui de-al cincilea tren Coradia Stream marchează un pas vizibil în modernizarea transportului feroviar din România, însă progresul este umbrit de întârzieri și tensiuni contractuale între stat și furnizor. În paralel, datele Victa arată că România traversează o perioadă de efervescență investițională, cu peste 200 de proiecte feroviare în lucru și un ritm accelerat al modernizărilor pe coridoarele europene TEN-T.

Aceste două direcții – introducerea materialului rulant modern și modernizarea infrastructurii – trebuie să fie corelate pentru a crea o rețea feroviară coerentă, rapidă și sustenabilă. Viitorul transportului pe calea ferată depinde de găsirea unui echilibru între dialog și fermitate în relația cu furnizorii și implementarea consecventă a investițiilor strategice, astfel încât până în 2030 România să dispună de o infrastructură compatibilă cu standardele europene și competitivă la nivel regional.

Sursa: Economedia, Construct Intelligence