În perioada ianuarie – mai 2025, România continuă să investească masiv în dezvoltarea infrastructurii rutiere. Potrivit datelor furnizate de Victa.ro, în acest interval au fost monitorizate 378 de proiecte publice aflate în construcție în domeniul drumurilor publice, șoselelor și autostrăzilor. Suprafața totală a acestor lucrări se ridică la 956.294 metri pătrați, ceea ce echivalează cu aproximativ 96 kilometri de drumuri în lucru.
Județul fruntaș: Mehedinți
Dintre toate județele țării, Mehedinți se remarcă prin cel mai mare număr de proiecte de infrastructură rutieră aflate în derulare – 23 de proiecte, menite să modernizeze și să extindă rețeaua rutieră locală.
Exemplu: Autostrada A7 – Ploiești – Buzău
Una dintre cele mai importante lucrări de infrastructură rutieră din România în acest moment este Autostrada A7, parte din viitorul coridor rutier Moldovei. În mai 2025, pe tronsonul Ploiești – Buzău, lucrările sunt în stadii avansate, cu perspective clare pentru deschidere parțială a traficului în lunile următoare:
Lotul 2: Mizil – Pietroasele (Spătaru)
- Lungime: 28,35 km
- Constructor: CONI – TRACE
- Valoare: 1,25 miliarde lei
- Stadiu: ~99%
- Probleme: întârzieri la pasaje, erori de execuție la suduri
- Estimare deschidere: sfârșit de mai / început de iunie 2025
Lotul 3: Pietroasele – Buzău Vest
- Lungime: 13,9 km
- Constructor: Nurol – Makyol (Turcia)
- Valoare: 1,1 miliarde lei
- Stadiu: 37%
- Estimare deschidere parțială: iunie 2025 (două bretele funcționale)
- Finalizare completă: noiembrie 2025
Un „muzeu de autostradă” de 40 km
În ciuda faptului că aproximativ 40 km de autostradă sunt deja finalizați pe tronsonul Ploiești – Buzău, aceștia nu pot fi utilizați din cauza nefinalizării unor pasaje și a întârzierilor cauzate de erori de execuție și lipsa unor decizii administrative. Situația a fost catalogată de Asociația Pro Infrastructura drept un „muzeu de autostradă”.
Concluzie
România are, în 2025, un ritm susținut de dezvoltare a infrastructurii rutiere, cu sute de proiecte în derulare și zeci de kilometri de drum în lucru. Însă problemele cronice ale sistemului – întârzieri, greșeli de execuție și birocrația – continuă să afecteze deschiderea efectivă a multor tronsoane, în ciuda progresului fizic pe teren.
Surse: ConstructFocus și Victa
